Ventilateurs radiaux

Description des produits

Nous proposons des ventilateurs radiaux dans un grand nombre de versions, positions de montage, modèles, épaisseurs et matériaux. A partir du large éventail de modèles standard Witt & Sohn éprouvés, nos ingénieurs commerciaux expérimentés développent avec nos clients des solutions optimisées sur les plans technique et économique pour les applications respectives.

Catégorie	Description
Taille	63 á 2500 mm
Épaisseur de paroi	1,5 á 20 mm
Types de boîtiers	RNZ (basse pression) LRZ (basse pression) PRZ (moyenne pression) MRZ (moyenne pression) HRZ (haute pression) SRZ (ultra haute pression) TRZ (ultra haute pression)
Types de rotors	Au moins 6 types par boîtier avec rotor de dépoussiérage
Taille du moteur	63 á 450
Type d'entraînement	entraînement direct, par courroie ou par accouplement
Matériau	acier, aluminium, matériaux spéciaux
Traitement de surface	apprêt, couche de finition, galvanisation á chaud
Position de montage	selon Eurovent
Version spéciale	Protection antidéflagrante, température extrême, étanche aux gaz, décontaminable, résistant á la corrosion, antisismique, résistant aux chocs, sur demande

Accessoires standard

Buse d'admission
Clapet coupe-feu
Grille de protection
Hotte champignon
Amortisseur de vibrations
Ventilateur buse
Manchon flexible
Contre-bride
Silencieux
Régulateurs de tourbillon
Isolation
Capots acoustiques
Outils de contrôle

Notre gamme de ventilateurs radiaux a été élaborée pour couvrir pratiquement toutes les combinaisons de débit et de pression avec entraînement direct. La gamme de types étant basée sur un système en kit modulaire, la plupart des ventilateurs peuvent être fabriqués avec des composants standard et réalisés dans des délais de livraison courts et à des prix avantageux.

Outre les ventilateurs présentés ici, nous fabriquons un grande nombre de version spéciales sur demande Veuillez nous contacter pour de plus amples informationes.

Position du boîtier/sens de rotation

Conformément à la nouvelle norme EUROVENT, la position du boîtier et donc le sens de rotation du rotor des ventilateurs radiaux sont définis du côté entraînement et non plus, comme par le passé, du côté aspiration.

Position de refoulement vue côté entraînement

Modéles

La conception d'un ventilateur centrifuge est principalement définie par les conditions géométriques de l'installation. Vous trouverez ci-dessous un aperçu de nos modèles les plus courants. En outre, nous réalisons des modèles spéciaux sur demande. Si vous avez besoin de dimensions pour des modèles autres que ceux ici mentionnés, veuillez nous contacter.

Modéle 1 (3d und 6d)

Le modèle 1 avec entraînement direct par un moteur fixé au boîtier est le modèle le plus fréquemment utilisé. L'entraînement direct est compact, comporte moins de pièces nécessitant un entretien et est généralement moins cher que les autres modèles. Nous proposons trois variantes dans lesquelles les modèles 3d et 6d se caractérisent par le boîtier rotatif (d) et la possibilité de démonter le rotor des deux côtés. De plus, l'utilisation d'un moteur à bride dans le modèle 6d permet d'obtenir une construction compacte et relativement légère

Type 6d

Type 1

Modéles 2/2a, 2b, 2c

Dans de nombreux cas, en raison des vitesses de rotation requises ou d'autres conditions du système, il est souvent nécessaire de concevoir le ventilateur avec un entraînement à courroie trapézoïdale. Le moteur peut être disposé de différentes manières. Le montage du moteur sur un socle commun ou sur le support du moteur permet une construction compacte dans le cas du modèle 2 (modèle 2a a un boîtier rotatif et le rotor peut être démonté des deux côtés), tandis que le modèle 2b est monté sur un support du moteur pour permettre une construction très compacte. Sur le modèle 2c avec petits moteurs, le moteur avec boîte à bornes externe est monté sous le bloc moteur. Bien qu'elle soit plus difficile à entretenir, cette conception est la forme d'entraînement à courroie trapézoïdale la moins chère.

Type 2

Type 2b

Modéle 4

Lorsqu'une construction très compacte avec entraînement par courroie trapézoïdale est nécessaire, le modèle 4 offre une alternative intéressante. Des renforcements relativement complexes du boîtier sont néanmoins nécessaires.

Type 4

Modéle 5

Un entraînement via un accouplement élastique est souvent choisi . Cela signifie que les chocs de démarrage, par exemple dans le cas des ventilateurs de transport de matériaux, peuvent être bien amortis sans endommager le moteur.

Type 5

Types de rotors

Nous fabriquons des ventilateurs centrifuges en acier et en aluminium. L'aluminium a l' avantage d'avoir un moment d'inertie plus faible et donc des courants de démarrage plus faibles.

Cependant, nous avons également beaucoup d'expérience avec d'autres matériaux, tels que divers aciers inoxydables. Une philosophie de base du programme Witt & Sohn est qu'un grand nombre de rotors s'intègrent dans un seul boîtier, de sorte qu'il suffit, par exemple lors d'un changement de système, de remplacer le rotor sans avoir à remplacer le ventilateur.

Ventilateurs centrifuges à basse pression

Une famille de turbines de mêmes dimensions extérieures s'insère dans le boîtier de type RN. Les boîtiers peuvent être conçus avec une languette (par exemple de type RNZ), un diffuseur à gradins pour augmenter la pression dans le côté gauche de la courbe du ventilateur, ou sans languette (par exemple de type RNN).

A. Type RN

Les principaux membres de la famille sont:

1) Type RNZ9

Ce type de roue à 9 pales courbées vers l'arrière et à buses d'entrée pressées présente des rendements élevés, un comportement sonore très favorable, ainsi qu'une courbe caractéristique très stable. La puissance nécessaire n'augmente que légèrement avec l'augmentation du volume d'air.

2) Type RSZ10, RSZ10A, RSZ10B, RSZ12

Ce type est similaire à ses prédécesseurs, mais il possède 10 ou 12 lames inclinées vers l'arrière, en forme de S, à pente plus raide. Il génère donc des pressions plus élevées et est moins susceptible de s'encrasser, avec un rendement légèrement inférieur. Les suffixes A et B indiquent des lames raccourcies.

3) Type RNZ12

En raison de ses pales relativement raides, ce type de roue n'est pas adapté à l'étranglement de très faibles débits.

4) Type VPZ

Ce type de roue de conception classique s'intègre également dans le boîtier RNN. Il combine l'avantage d'une performance relativement élevée avec des dimensions de logement réduites. Le rendement est cependant relativement faible par rapport aux autres roues RNN, avec une forte dépendance de la puissance requise par rapport à la condition d'étranglement.

B. Type LRZ

Ce type a 9 lames courbées vers l'arrière. La famille de roues comprend 4 roues différentes LRZ9, LRZ9A, LRZ9B, LRZ9C. Le type LRZ crée une transition entre le programme basse pression RNN et les ventilateurs moyenne pression PRZ/MRZ.

En outre, nous proposons le LQZ11 comme ventilateur de poussière. La famille LRZ est particulièrement adaptée comme ventilateur de chaudière, car elle peut être étranglée sur presque toute la largeur du flux volumique sans vibration.

Ventilateurs pression moyenne et haute pression

Une toute nouvelle série de ventilateurs moyenne et haute pression LRZ, PRZ, MRZ, HRZ et SRZ nous permet de couvrir toute la gamme, de la basse pression à la haute pression avec des rendements très élevés. Chaque groupe de produits se compose de 5 à 6 types de rotors différents.

Nous sommes parvenus, à l'aide d'un système modulaire, à concevoir la plupart des dimensions de manière uniforme sur l'ensemble de la famille de produits, de telle sorte qu'un certain degré de rééquipement est possible. Tous les boîtiers de ventilateurs et tous les rotors sont disponibles en aluminium et en acier. Si nécessaire, nous fabriquons également toute la série dans d'autres matériaux.

Vue d'ensemble des types de rotors / tailles de boîtiers avec le même diamétre d'aspiration

A. Type PRZ

Pour ce type á 9 pales courbées vers i'arriére, 4 rotors différents sont disponsibles: PRZ9, PRZ9A, PRZ9B, PRZ9C. II s'agit d'un ventilateur á moyenne pression classique avec un rendement de 85%. Dans cette série, le PQZ11 peut également être utilisé comme rotor de convoyeur.

Type PRZ

B. Type MRZ

Le type MRZ est disponible pour des pressions plus élevées dans la plage de pression moyenne. Un total de 6 rotors à 9 pales courbées vers l'arrière sont disponibles: MRZ9, MRZ9A, MRZ9B, MRZ9D, MRZ9E. Une version rotor de dépoussiérage à 11 pales est également disponible. La désignation du rotor est MQZ11.

Type MRZ

C. Type HRZ

Le ventilateur haute pression HRZ à 10 pales courbées vers l'arrière atteint un rendement maximal de 81%.

ll est particulièrement adapté au refoulement de petites quantités d'air contre les hautes pressions. La famille de rotors se compose de 7 rotors différents : HZR10, HRZ10A, HRZ10B, HRZ10C, HRZ10D, HRZ10E, HRZ10F. Pour le ventilateur haute pression, nous proposons également un rotor de dépoussiérage portant la désignation de type HQZ11.

Type HRZ

D. Type SRZ

Pour des pressions trés élevées et de petits volumes d'air, nous avons développé les séries SRZ12, SRZ12A, SRZ12B, SRZ12C, SRZ12D et SQZ12.

Type SRZ

Rotors de dépoussiérage

Pour chaque famille de rotors, nous proposons des rotors de refoulement de la poussière et d'autres matières. Les désignations des types sont RSZ, LQZ, PQZ, MQZ, HQZ et SQZ.

Autres ventilateurs

Rotors libres RLN

RLN désigne les rotors à roue libre sans volute, par exemple pour les climatiseurs et les boîtes à filtres. Des rendements élevés sont obtenus avec des dimensions réduites. La gamme comprend des rotors de 6 à 12 pales avec les désignations de types RLN6, RLN8, RLN10, RLN12. Consultez-nous pour les performances.

Outre la gamme standard, nous proposons toute une gamme de solutions spéciales.

Exemples:

La série BR pour températures spéciales et/ou charges polluantes
Ventilateurs haute pression TRZ pour des pressions extrêmement élevées (vitesse de rotation de la pointe des pales de rotor à 200-300 m/s), c'est-à-dire juste en dessous de la vitesse du son.
Ventilateurs de convoyage à pales radiales Ils peuvent être équipés de couteaux pour couper des matières solides.
Rotors blindés en cas de forte usure.

Ventilateurs centrifuges à double entrée

Les ventilateurs basse et moyenne pression mentionnés ci-dessus peuvent également être fournis en version double face, généralement avec grille de protection aux deux orifices d'aspiration. Les roulements à billes et l'entraînement par courroie trapézoïdale sont situés dans le flux d'air. Il en résulte une perte de charge qui doit être prise en compte au cas par cas.

Lorsque l'on applique une valeur forfailtaire de 0,8 pd (pression dynamique) á la pression totale requise, il est également possible de concevoir des ventilateurs double-face avec le nomogramme ou le programme de sélection pour les ventilateurs d'aspiration simple-face.

La moitié du volume d'air nominal est prise en compte pour la conception du ventilateur á effet unilatéral. La puissance du moteur ainsi déterminée doit être multipliée par le facteur 2 pour tenir compte de la double face.

Ventilateurs multi-étagés

Nos ventilateurs haute pression peuvent être fournis en version multi-étagée pour permettre des niveaux sonores acceptables, même á trés hautes pressions.

Directives techniques

Temps de démarrage

Les temps de démarrage sont en partie déterminés par le couple d'accélération, défini comme la différence entre le couple moteur et le couple de charge, en partie par le moment d'inertie du rotor. L'évolution des courbes de couple moteur varie considérablement d'un cas à l'autre, malgré des prescriptions restrictives. Le couple de serrage spécifié selon VDE 0530 doit par exemple se situer dans les limites de tolérance -15 % à +25 %.

Pour les moteurs de la classe de rotor 16, le temps de démarrage est d'environ:

$ t = \frac {0,7 \cdot M \cdot D^2 \cdot n^2} {10^6 \cdot N} [sec] $

Auguel cas n est la vitesse de rotation du ventilateur en tours/minute, N est la puissance du moteur en kW, M est la masse du rotor en kg et D est le diamétre de rotor en m.

Pour les ventilateurs entraînés par courroie trapézoïdale, remplacer n2 par nvent * nmot, le produit des vitesses du ventillateur et du moteur.

En cas d'utilisation de moteurs ayant un classe de rotor basse, le temps calculé doit être multiplié par 1,2 pour la classe de rotor 13 et par 1,9 pour la classe 10.

Par nature, le ventilateur centrifuge est une machine à moment d'inertie relativement élevé. Cela est notamment applicable aux grands rotors à vitesse de rotation relativement basse, c.-à-d. un moteur de puissance relativement réduite et petit moment. C’est pourquoi le temps de démarrage devrait toujours être vérifié lorsque le nombre de tours du ventilateur est inférieur à celui du moteur ainsi que pour tous les moteurs et supérieurs à 10 kW. Du fait des temps de déclenchement qui, à l'heure actuelle sont généralement courts, il est néanmoins souvent inévitable d'utiliser des relais pour les démarrages difficiles ou les accouplements de démarrage.

Le couple de démarrage des machines monophasées doivent faire l'objet d'une attention particuliére, car ces moteurs présentent une courbe de couple trés défavorable.

La régulation de puissance

Dans les cas simples, l'utilisation de ventilateurs à changement de pôles est suffisante.

En raison de l'électronique de puissance toujours plus favorable, les convertisseurs de fréquence sont de plus en plus utilisés. Il faut veiller à éviter la fréquence propre du ventilateur (en particulier avec le contrôle de fréquence en continu). Il est également conseillé de choisir un moteur et un convertisseur du même fabricant afin d'éviter les problèmes de réglage et de performances.

L'installation de ventilateurs centrifuges

Il est important de s'assurer que les ventilateurs ne sont pas alimentés en tourbillon, car cela peut entraîner une réduction significative des performances.

L'aspiration doit être aussi libre que possible afin d'éviter les baisses de performance. Éviter l'affaissement des tubulures d'aspiration ou coudes élastiques juste avant le ventilateur, en particulier pour les types à aspiration cylindrique. La sortie doit être réalisée via une section de tuyau d'au moins 3 x D (D = diamètre d'aspiration).

Matériau et traitement de surface

La version standard du boîtier du ventilateur est constituée de tôles et de profilés résistants, à faible encrassement, exempts de graisse et d'huile et pourvue d'une couche de fond écologique de haute qualité. Toutes les vis et écrous sont galvanisés. La buse d'aspiration est en alliage d'aluminium résistant à la corrosion[AlMg3].

Dans cette version, le ventilateur peut être utilisé dans la plage de température comprise entre -25°C et +115°C. En dehors de cette plage, des graisses spéciales, revêtements spéciaux, disques de refroidissement etc. sont éventuellement nécessaires. Veuillez indiquer les conditions exactes de fonctionnement.

Le boîtier et le rotor de la version galvanisée sont galvanisés dans un bain complet, toutes les vis et écrous sont galvanisés et la buse d'aspiration est en alliage d'aluminium résistant à la corrosion convenant pour le zinc ou en acier galvanisé à chaud. Le support de moteur est constitué de profilés en acier avec couche d'apprêt de haute qualité.

Sur demande, les ventilateurs peuvent être peints avec une couche de finition époxy ou des revêtements spéciaux.

Pour les exécutions en aluminium, alliages d'acier inoxydable ou autres matériaux spéciaux, ceci ne s'applique qu'au rotor, au boîtier et à la buse. Le support du moteur et le boîtier sont fabriqués en tôle d'acier ordinaire, sauf indication contraire.

Protection antidéflagrante

Dans les versions antidéflagrantes, la languette du boîtier, la buse d'aspiration et la roue sont fabriquées en AlMg3 pour éviter les étincelles de frottement ou d'impact. Sur demande, il est possible d'installer une bande de protection en matériau spécial qui ne génère pas de frottement ou d'étincelles de choc avec de l'acier doux. En cas d'exigences de sécurité élevées, en particulier pour éviter les explosions de poussières, la protection contre les rayures peut être réalisée en étain. Le point de fusion est si bas que l'inflammation par des surfaces très chaudes est peu probable.

Tolérances

A) Tolérances de construction

Les tolérances de conception, de calcul et de fabrication sont inévitables. C'est la raison pour laquelle elles sont regroupées dans la norme DIN 24166 en tant que tolérances de construction pour les ventilateurs. Sauf accord particulier, la classe de précision 2 s'applique aux ventilateurs standard.

La classe 3 s'applique aux ventilateurs spéciaux (par ex. versions caoutchoutées, rotors spéciaux, versions étanches aux gaz, versions antidéflagrantes, etc.).

Les perturbations dans les flux d'entrée et de sortie ne sont pas contenues et doivent être prises en compte en sus.

Les tolérances qui s'écartent de la norme DIN (p. ex. uniquement tolérances plus) doivent être convenues séparément par écrit.

Classe de précision selon DIN 24166	1	2	3
Débit volumétrique $ \dot{V} $	± 2,5 %	± 5 %	± 10 %
Augmentation de pression totale $ \Delta p_t $	± 2,5 %	± 5 %	± 10 %
Puissance del'arbre $ p_w $	± 3 %	± 8 %	± 16 %
Puissance del'arbre	- 2 %	- 5 %	-
Niveaux sonores $ L_w, L_p $	+ 3 dB	+ 4 dB	+ 6 dB

Tolérances en fonction de la classe de précision

B) Tolérances de mesure

Si les données de performance d'un ventilateur sont vérifiées, les tolérances de mesure suivantes s'appliquent pour les mesures effectuées sur un banc d'essai de performance conforme aux normes:

Tolérances ISO 13348 - Axiale/Radiale

Classe	dV	Dp	dPw
AN1	1,0 %	1,0 %	2,0 %
AN2	2,5 %	2,5 %	3,0 %
AN3	5,0 %	5,0 %	8,0 %
AN4	10,0 %	10,0 %	16,0 %

Tolérances ISO 13350 - Ventilateurs

Paramètre	Mesure	Fabrication	Total
Poussée	5,0 %	1,0 %	6,0 %
Vitesse des gaz d'échappement	10,0 %	3,0 %	13,0 %
Puissance électrique	2,0 %	3,0 %	5,0 %
Niveau sonore	ISO 13347	3,0 %	3,0 %

Ètat de fonctionnement

Les tolérances s'appliquent uniquement au point de conception du ventilateur, lequel est défini en fonction de la vitesse, du débit, de la pression, de la densité et du fluide pompé.